TYPE 2 * BAY WINDOWS WESTFALIA *

Le combi, il faut le remonter…, dans la logique, je commence par préparer chaque éléments, ensuite, viendra le moment des les monter sur le combi

Je commence par le demarreur,

Démontage complet, nettoyage, contrôle…

les charbons sont correctes, mais, 1 d’entre eux est HS, le support à tourner de 45°, remis en place de celui ci et resertissage des supports, (pas de photos)

Dans mon cas, j’ai remplacé les 2 charbons du stator, pour cette opération, j’ai arraché les charbons, sans couper les fils!

Ensuite, idem sur le charbon neuf, arrachement du fil, ensuite, perçage du charbon sur son épaisseur au diamètre 3 mm, et, réalisation d’un chanfrein sur le coté opposé du fil, chanfrein pour la soudure diamètre 6.5 mm, sur 3 mm de profondeur, là, il faut vraiment y aller doucement

Maintiens du fil avec une pince…

Pose du charbon, le chanfrein vers le haut…

Soudure à létain, avec un fer de 200W

Voici la soudure fini, il faut bien chauffer, afin que l’étain pénettre bien aussi, en maintenant le fil sous le charbon avec une pince, empeche l’étain de descendre sur le fil, il doit rester souple

un ponçage de l’excès

Le Rotor et collecteur:

Nettoyage des micas, à l’aide d’une scie à métaux, il faut bien creuser les rainures entre chaque lamelle du collecteur, afin d’éviter un mauvais contact entre le collecteur et charbons.

Ensuite, ponçage au 1000, il doit propre et bien lisse

contrôle de l’isolement et, la résistance entre 2 lamelles adiacentes, la valeur est 0,5 Ohms

(à noter: la référence Bosch des charbons neufs)

A ce stade, il reste à remonter l’ensemble, en prenant soin de graisser les paliers, le lanceur…

Le plateau des charbons

Le support avant

Pour le remontage, commençons par l’assemblage du rotor et le lanceur, avec un peu de graisse sur les cannelures hélicoïdes, et pose de la bague de butée et le jonc, bien le bloquer avec 2 pinces.

Maintenir le palier dans un étau,

Montage du rotor et le lanceur sur le support, avec la fourchette

Préparer le stator avec les charbons montés sur le plateau, et les maintenir en position « sortie » avec un clou

Pose de la rondelle acier et le joint,

Montage du stator,

Reste à retier les clous

Montage du couvercle/palier, avec un peu de graisse, pose de la rondelle et du clips

Mise en place des 2 longues vis

Montage du Solénoïde, serrage des 2 vis, et rebrancher la cosse, qui aura été bien nettoyer, afin d’assurer un bon contact, idem pour les cosses du solénoïde

Pose du petit joint et le chapeau du palier arrière, voilà mon démarreur prêt!

les références:

(Démarreur pour un moteur CL, 2L type ‘, et boite CP)

et le solénoïde

Reste l’éssai: ça fonctionne…

et mise en peinture

Quelques liens intéressants:

http://www.tract-old-engines.com/demarreur.htm

http://guzzitek.org/rmt_bis/commun/DemarreursRevisionMAJ03.pdf

Schéma de principe

Ce matin, démontage d’un autre solénoïde

Rien de bien compliqué, pour le démontage, il faut retirer la protection en silicone noir, (étanchéité), et dévisser les 2 vis, ensuite avec un fer chaud, déssouder les 2 soudures des bobines

A ce stade, nettoyage des contacts et grattage soit au cutter, tourne vis, pointe.., mais pas de toile émeri..

Nettoyage de l’axe de commande de la fourchette au WD40, ensuite graisser légèrement au remontage

Pour le remontage remplacement du joint si celui ci est en mauvais état, position la tête sur le corps, et s’assurer du passage des fils (attention au sens: il y a 1 fil, c’est le « -« , et l’autre 2 fils de souder ensemble, c’est le « + »)

Sérrage des 2 vis, et, ensuite souder les 2 connexions

Reste à effectuer un essai sur une batterie et boucher les 2 vis avec du joint silicone, pour assurer l’étanchéité des contacts

La prochaine fois, c’est …. l’alternateur d’un type 4

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