TYPE 2 * BAY WINDOWS WESTFALIA *

Le train arrière de mon bay ressemble de plus en plus à celui d’une R8 G!

Pour ne pas perdre trop de temps en immobilisant le bay, je recupère les pièces du donneur et je decide de remettre l’ensemble en état

Démontage des éléments du train AR

L’essieu arrière est déposé

Je n’ai pas de photos, mais, il faut marquer franchement au burin le réglage de l’assemblage du bras avec le tirant et le moyeu

Visible ici:

Démontage des moyeux

Dépose de l’écrou à l’aide d’une 46, du moyeu et du plateau des freins

Extraction de l’axe cannelé:

Reste les joints et roulements

Dépose du circlips, qui se trouve coté intérieur

A l’aide d’un chasse goupille, chasser le roulement intérieur puis le roulement extérieur, recuperer l’entretoise

L’ensemble des pièces nettoyées mais, les roulements ne seront pas remontés, ils serviront d’entretoise pour le remontage

Dépose des bras, aprés le leger décollement, repérage de la position du bras par rapport au butée du chassis  ( –>prendre soin de repèrer la position du bras sur les barres de torsion)

Traçage de la position des barres de torsion par rapport au chassis, en vissant 2 vis et pose d’une régle afin de connaitre la position de la barre de torsion, plus simple pour le remontage

Traçage en posant une cornière de 30, l’ensemble peut être utile pour le remontage, sauf pour moi, étant donné que je vais monter l’ensemble sur un autre Bay

Remplacement des silenblocs des tirants obliques

… au talc…

L’ensemble pret pour le remontage

Reste à remonter les roulements, c’est pour bientot….

Démontage des trains AR du bay

Désserrage des 2 écrous de 46!

Démontage du cardan, du tambour de freins et du plateau avec les garnitures

Dépose du moyeux aprés avoir pris soins de bien repérer avec un marquage au burin sur les 3 pièces: moyeux-lame-bras oblique

Ensuite, je peux tout déposer

Dépose de la plaque du silenbloc de lame, marquage de la position de la lame sur la barre de torsion

Extraction legèrement la lame, en la soulageant à l’aide d’un cric, l’extraire à l’aide d’un pied de biche et tourne-vis de façon que la lame puisse se dégager de la butée basse

Attention, il ne faut pas que la barre de torsion sorte des cannelures du coté intérieur

Ensuite, libérer le cric, il est possible facilement de déposer la lame seule

Voilà la position de la lame pour un remontage hauteur d’ORIGINE ! ;-))

Repérage de la position angulaire de la barre de torsion avant la dépose, (voir en début de cette page)

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Pour le remontage,

Je commence par les roulements

Nettoyage des roulements neufs au pétrole, séchage, puis graissage

Montage du roulement, ne jamais frapper sur une cage de roulement, mais, en s’aidant soit d’une presse ou d’un ancien roulement, remontage du circlips

Idem pour le roulement à galets cylindriques, graissage, sans oublier l’entretoise et finir par la pose du joint spy

Montage de l’arbre de roue au moyen d’un extracteur

L’ensemble est pret

Préparation pour le montage sur le combi, taraudage des 4 M10, idem pour les vis à la filière M10

Mis en place d’une bague en caoutchouc neuve, monté au talk

Pour le montage des bras et des barres de torsion,

Callage du combi bien de niveau, afin d’effectuer les réglages aux valeurs constructeur, mesur sur le chassis, ou le seuil de la porte coulissante

Pour mon cas, les pieces du donneurs et celui en montage sont tous deux des type 23 Westfalia, et des barres de torsion de diametre 26,9 mm, valeur de réglages des lames: 23° + ou – 30′

Afin de faciliter les réglages, je me suis fait un gabarit en carton anglé à 23°

Bien graisser les canelures (coté intérieur pour l’instant, et l’emboiter sur l’essieu)

Pose de la lame et premier contrôle, cela parait du bricolage, mais.. ça marche !

La lame doit baisser, donc, depose du bras, sortir légèrement la barre de torsion et la tourner de 1 cran sens horaire (pour le coté gauche) et remonter le bras 1 cran anti horaire, cela permet de baisser le bras de 0°35′

Dès que l’angle recherché est ok, bien graisser la seconde extrémité de la barre de torsion, monter le bras et le silenbloc bien talké

Remontage du couvercle avec 2 vis plus longue que celle d’origine, et serrer légerement

Ensuite, placer un cric sous le bras et le relever jusqu’à qu’il soit possible de fixer completement le couvercle, mis en place des 4 vis d’origine, bien graissées

Montage du bras oblique et du moyeu, par rapport au repère

Il manque les freins, mais, ils seront montés aprés réglage du carrossage et parrallélisme

A suivre….